Формуляр ПРО

2023-01-25 11:47:45 ст. Новый Ургал Открыть/Комментировать

2023-01-25 11:47:08 9.01.2023 ст. Новый Ургал

Дальневосточная ж.д.

Тел. №ИСХ-1177 от 20.01.2023



При видимых рисках проездов светофоров с запрещающим показанием из-за невыполнения работниками локомотивных бригад своих должностных обязанностей, руководителями отдельных Т и ТЧЭ мер к минимизации рисков не принято. В результате такого бездействия допущен очередной случай нарушения безопасности движения.

09.01.2023 на ст. Новый Ургал ДВОСТ при осаживании состава грузового поезда № 2593 тепловозом 3ТЭ10МК № 1240 ТЧЭ Тында ДВОСТ под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Новый Ургал ДВОСТ Т в 9 час. 02 мин. мск. допущен проезд маршрутного светофора ЧМ6 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 232.

Обстоятельства:

Расследованием установлено, что в 6 час. 17 мин. на 6-й путь ст. Ургал-1 осажен поезд № 2148 для проливки пожарным расчетом секции В тепловоза 3ТЭ10МК № 1400 ТЧЭ Тында ДВОСТ (задымление в районе генератора), при этом в полезную длину пути № 6 состав поезда № 2148 не уместился.

Для осаживания состава в пределы полезной длины пути № 6 в хвост поезда № 2148 подведен тепловоз 2ТЭ10М № 0421.

В это же время на 6-м пути ст. Новый Ургал в ожидании отправления находился состав поезда № 2593 с тепловозом 3ТЭ10МК № 1240.

ДСП ст. Ургал-1 по радиостанции дала указание машинисту тепловоза 2ТЭ10М № 0421, в хвосте поезда № 2148, вызвать ТЧМИ, находящегося на неисправном тепловозе 3ТЭ10МК № 1400 в голове поезда № 2148.

Машинист тепловоза 3ТЭ10МК № 1240 поезда № 2593 на 6-м пути ст. Новый Ургал, ошибочно восприняв данную информацию для себя, вызвал по средствам сотовой связи ТЧМИ и, получив информацию о необходимости осаживания состава поезда по 6-му пути, начал осаживание состава в сторону маршрутного светофора ЧМ6, без команды руководителя маневровой работы и при скорости 4 км/ч допустил его проезд с последующим взрезом стрелочного перевода № 232.

Фактически, машинист привел состав в движение на основании команды ТЧМИ, находящегося на другой станции, переданной по телефону. Это свидетельствует о том, что ранее запланированные ЦТ мероприятия по практической отработке регламента служебных переговоров не были организованы.

Причины:

Локомотивная бригада по 6-му пути ст. Новый Ургал нарушила:

требование пункта 33 приложения № 10 к ИДП, в части необеспечения порядка безопасного производства маневров;

требование пункта 34 приложения № 10 к ИДП, в части приведения в движение локомотива с вагонами без получения от руководителя маневров;

требование пункта 36 приложения № 10 к ИДП, в части невыяснения у уполномоченного лица руководящего маневровыми работами плана маневровой работы;

требования пункта 14 приложения № 20 к ИДП, в части выполнения маневровой работы без плана маневровой работы.
____________________
проезд запрещающего сигнала, взрез стрелочного перевода, проезд при маневрах с последующим взрезом стрелочного перевода, проезд при осаживании состава поезда, выполнение маневровой работы без плана маневровой работы и команды руководителя маневров, тчм ошибочно воспринял информацию от тчми, переданную по сотовой связи Открыть/Комментировать

2023-01-23 21:53:42 ТЧЭ Красноярск Открыть/Комментировать

2023-01-23 21:48:43 19.01.2023 ТЧЭ Красноярск-Главный

Красноярская ж.д.

Тел. №ИСХ-1101/ЦТ от 20.01.2023



19.01.2023 в 20 часов 25 минут местного времени машинист электровоза ТЧЭ Красноярск-Главный во время движения поезда поднялся на переходную площадку крытого вагона (12 вагон с хвоста), при спуске с переходной площадки вагона во время движения поезда поскользнулся и упал, в результате падения произошел наезд подвижного состава, вследствие чего пострадавший получил травматическую ампутацию правой руки ниже локтевого сустава.
____________________
тяжелый, травмирование машиниста, травматическая ампутация руки в результате наезда подвижного состава при спуске с переходной площадки вагона во время движения поезда Открыть/Комментировать

2023-01-23 21:47:11 19.01.2023 ТЧЭ Красноярск-Главный

Красноярская ж.д.

Тел. №ИСХ-1101/ЦТ от 20.01.2023



19.01.2023 в 13 часов 40 минут местного времени машинист электровоза (вспомогательные работы при депо) ТЧЭ Красноярск-Главный осуществлял заправку песком бункеров электровоза серии 3ЭС5К НР 412, находясь на крыше второй секции электровоза, поскользнулся и в результате падения с высоты получил травму спины (оскольчатый перелом 3-го поясничного позвонка без повреждения нервов).
____________________
тяжелый, травмирование машиниста, травма позвоночника в результате падения с высоты при экипировке электровоза песком Открыть/Комментировать

2023-01-23 21:05:47 ст. Солдатка, ст. Тоннельная Открыть/Комментировать

2023-01-23 21:04:55 9.01.2023 ст. Тоннельная

Северо-Кавказская ж.д.

Тел. №ИСХ-636 от 14.01.2023



09.01.2023 в 05 час. 35 мин. мск.вр. на ст. Тоннельная С-КАВ при производстве маневровых передвижений электровоза ВЛ80С № 456 приписки ТЧЭ Петров Вал под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Краснодар при скорости 7 км/ч допущен проезд выходного светофора Н3 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочных переводов № 6 и № 10. Электровоз остановлен после вызова ДСП с целью выяснения местонахождения локомотива.

Обстоятельства:

Расследованием установлено, что 09.01.2023 в 05 час. 12 мин. на путь № 3 ст. Тоннельная прибыл грузовой поезд № 2811 с электровозом ВЛ80С № 456.

В 05 час. 25 мин. после закрепления состава, ТЧМ получил команду от ДСП на отцепку локомотива от состава поезда.

С 05 час. 29 мин. до 05 час. 31 мин. локомотивная бригада производила операции по отцепке локомотива от состава поезда.

В 05 час. 34 мин. 25 секунд, без получения команды от ДСП Тоннельная, ТЧМ привел локомотив в движение на расстоянии 7 метров со скоростью до 3 км/ч (проверка вспомогательного крана машиниста при скорости 3-5 км/ч).

В 05 час. 34 мин. 42 сек. нажатие кнопки «ВК» на КЛУБ-У, сигнал локомотивного светофора «красно-желтый», повышение допустимой скорости с 8 до 20 км/ч.

С 05 час. 34 мин. 49 сек. до 05 час. 35 мин. 57 сек. движение в режиме «тяга» на расстоянии 74 метра со скоростью до 9 км/ч.

В 05 час. 35 мин. 35 сек. локомотивная бригада не выполняя регламент служебных переговоров, не наблюдая за показанием выходного светофора Н3 с запрещающим показанием, при скорости 7 км/ч допустила его проезд.

После остановки локомотива краном вспомогательного тормоза, в 05 час. 36 мин. 02 сек. ТЧМ произвел одновременное нажатие кнопки ВК на КЛУБ-У и рукоятки РБ, для смены сигнала локомотивного светофора с «красного» на «белый» (перевод системы КЛУБ-У на маневровый режим).

В 05 час. 36 мин. 17 сек. локомотивная бригада продолжила движение и, не наблюдая за положением стрелочных переводов, не выполняя регламент служебных переговоров, допустила взрез стрелочных переводов № 6 и № 10.

Причины:

Основной причиной проезда явилось приведение в движение локомотива локомотивной бригадой без получения указания от руководителя маневров и не убеждение в наличии разрешающего показания выходного светофора Н3 при выезде на стрелки централизованных маневровых маршрутов ст. Тоннельная, а также не наблюдение за положением стрелочных переводов.

Способствующей причиной проезда явилось:

нарушение локомотивной бригадой пунктов 12 приложения № 20 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации приложению № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250, в части приведения локомотива в движение без ранее доведенного плана маневровой работы, пункта 8 Памятки локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 05.07.2018 № 1433/р, в части не выполнения установленного регламента переговоров перед началом маневровой работы.
____________________
проезд запрещающего сигнала, взрез стрелочного перевода, проезд при маневрах с последующим взрезом стрелочного перевода, приведение в движение локомотива без получения указания от руководителя маневров и не убеждение в наличии разрешающего показания выходного светофора, а также без ранее доведенного плана маневровой работы и не выполнения установленного регламента переговоров Открыть/Комментировать

2023-01-23 21:01:47 4.01.2023 ст. Солдатка

Горьковская ж.д.

Тел. №ИСХ-636 от 14.01.2023



04.01.2023 на станции Солдатка ГОРЬК Т допущен проезд светофора Н1 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 12 локомотивом ВЛ80с № 2619 ТЧЭ Красноуфимск ГОРЬК Т (подталкивающий локомотив грузового поезда № 2447) под управлением машиниста этого же депо, работающего в «одно лицо».

Обстоятельства:

Расследованием установлено, что при следовании поезда № 2447 к входному светофору «Н» станции Солдатка, ТЧМ подталкивающего локомотива ВЛ80с № 2619 получено указание от ДСП Солдатка на следование по первому пути с последующей отцепкой подталкивающего локомотива и доведением дальнейшего плана маневровых передвижений на следование за маневровый светофор М2 и далее на 5-ый свободный путь.

При следовании по 1-му пути станции Солдатка машинист подталкивающего локомотива ВЛ80с № 2619 по согласованию с машинистом ведущего локомотива поезда № 2447 произвел отцепку от состава.

После проследования хвостовой частью поезда № 2447 выходного светофора Н1 и освобождения секции 2 – 12 ДСП перевела стрелочный перевод № 12, входящий в маршрут следования подталкивающего локомотива ВЛ80с № 2619, по направлению 5-го пути.

Машинист подталкивающего локомотива ВЛ80с № 2619 после отцепки от хвостовой части поезда в движении, безостановочно, не наблюдая за показанием светофоров и положением стрелочных переводов при скорости 25 км/ч проследовал сигнал Н1 с запрещающим показанием, при скорости 7,5 км/ч взрезал стрелочный перевод № 12, остановившись через 159 метров за светофором Н1.

Причины:

В нарушении требований пункта 7.11 Инструкции о порядке организации работы подталкивающих локомотивов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 03.11.2015 № 2604/р, машинист подталкивающего локомотива при отцепке в пределах станции без остановки поезда продолжил движение до момента удаления хвостовой части поезда за выходной сигнал, без получения команды от ДСП железнодорожной станции.
____________________
проезд запрещающего сигнала, взрез стрелочного перевода, проезд при маневрах с последующим взрезом стрелочного перевода, тчм толкача при отцепке в пределах станции без остановки поезда, не наблюдая за показанием светофоров и положением стрелочных переводов, продолжил движение до момента удаления хвостовой части поезда за выходной сигнал, без получения команды от ДСП железнодорожной станции Открыть/Комментировать

2022-12-09 00:56:11 ст. Ургал 1, ст. Люблино-Сортировочное Открыть/Комментировать

2022-12-09 00:54:10 30.11.2022 ст. Люблино-Сортировочное

Московская ж.д.

Тел. №ИСХ-29029 от 01.12.2022



30.11.2022 на станции Люблино-Сортировочное МОСК в 19 ч. 43 мин. при маневровых передвижениях на тепловозе 2М62У № 042 приписки ТЧЭ Лихоборы-Окружные при скорости 24 км/ч локомотивной бригадой этого же депо допущен проезд светофора М101 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 211.

Обстоятельства:

Расследованием установлено, что поезд № 4809 (локомотив резервом) прибыл на 11 путь парка «А» станцию Люблино-Сортировочное для смены локомотивной бригады. Машинист тепловоза 2М62У № 042 по радиостанции попросил ДСП станции Люблино-Сортировочное приготовить маршрут «ближе к депо». До него был доведен план маневровой работы, предусматривающий перестановку локомотива с 11 пути парка «А» до светофора М101 с запрещающим показанием.

Получив команду на движение, локомотивная бригада приступила к выполнению плана маневровой работы. При следовании по 13 пути, было допущено отвлечение от наблюдения за сигналами и в 19 ч. 43 мин. при скорости 24 км/ч допущен проезд маневрового светофора М101 с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочного перевода № 211. На момент нарушения безопасности движения локомотивная бригада находилась на работе 11 час. 43 мин., в результате чего основной причиной проезда явились ненаблюдение за сигналами, а также спешка в работе.

Локомотив не был остановлен ни ДСП станции, ни локомотивной бригадой до конца маневровых передвижений.
____________________
проезд запрещающего сигнала, взрез стрелочного перевода, проезд при маневрах с последующим взрезом стрелочного перевода, отвлечение ТЧМ от наблюдения за показаниями светофоров и стрелочных переводов по маршруту следования, спешка в работе, у тчм заканчивалось рабочее время Открыть/Комментировать