Разбогатеть на кризисе, нагнуть государство: привет из девянос | Эксперты Приморского края

Разбогатеть на кризисе, нагнуть государство: привет из девяностых по-приморски

Наблюдаем в Приморском крае картину, достойную давно минувшей лихой эпохи - вот только на дворе вполне себе 2022-й, а эта дикая история как будто никого и не удивляет.

Вот уже почти двадцать лет на приграничной территории, впритык к погранпереходу Пограничный сдается в аренду земля. Арендатор неизменный ООО «Терминал ДВ», промышляющий хранением грузов и поставками.

Со временем бизнес разросся, а владельцы бизнеса Николай Ким и Игорь Чеботарев, стали крупными игроками на фруктово-овощном рынке - им принадлежит овощебаза «Дружба» и одноименный рынок.

2021 год стал переломным для коммерсантов. Когда погранпереход с китайским Суйфэньхэ, как и все остальные пункты пропуска с Китаем, «встал» из-за жестких ограничений от товарищей из Поднебесной, то стоимость перевозок возросла астрономически, и Кима с Чеботаревым прижало, как и остальных.

Оно и понятно - если раньше стоимость грузоперевозок по маршруту Суйфэньхэ-Уссурийск была 50 тысяч рублей, то сейчас — 600 тысяч на хозтовары и 400 на овощи. Для рынка хранения и перевозок это означает сокращение клиентуры и падение прибылей.

Но это только если ты играешь по правилам. А Ким и Чеботарев правила решили диктовать.

Такой опыт у них уже был. Местная администрация и пограничники давно пытались добиться от зарабатывающего миллионы «Терминала» вложения в инфраструктуру, которую пользует и изнашивает бизнес - ту же дорогу, но безуспешно.

Пример показателен, поскольку полет мысли наших «братков» устремился примерно в том же направления. С помощью связей в администрации они поделили транспортный поток через границу на две очереди. Первая, общая, стоит на дороге и практически не движется. Вторая проходит через их стоянки и склад, естественно, не за бесплатно (и это мягко сказано). В первой очереди водитель успевает сделать один рейс в месяц, во второй — восемь! Хороша схема?

Все машины с овощами проходят с условием, что таможенное оформление идет через компании Кима «ДВ-Фрут» и «Гринлайн». Это позволяет им делать рейс раз в три-четыре дня, а вот машины из общей очереди, которые из-за больших сроков овощи возить не могут, вынуждены грузиться хозтоварами, за что приходится платить в два раза больше.

Логично, что это ведет к разорению всех транспортных компаний и частников, которые не могут столько платить. Но в этом и состоит конечная цель Кима и Чеботарева - заработок на спекуляциях с «вип-очередью» на их стоянке лишь часть плана.

Так как они не позволяют китайцам поставлять овощи куда-либо, кроме своей базы «Дружба» (под угрозой разрыва контракта, что сулит партнерам из КНР огромные убытки), то все торговые сети в крае вынуждены закупаться там с драконовской наценкой.

Уже сейчас, имея собственный парк автомашин, Ким поднял стоимость автоуслуг с 50 до 400 тысяч рублей, что привело к подорожанию продукции в среднем на десять рублей за килограмм.

И если немножко посчитать деньги в карманах Кима и Чеботарева, то получается, что только от монополии на овощах они получают около десяти миллионов рублей в день, а от пропуска машин вне очереди - до трех миллионов рублей. Конечно, не стоит забывать и об официальный деятельности «Терминала ДВ» - это еще около миллиона в день.

В итоге в месяц набегает под 400 миллионов рублей. Это на казенной земле, напомним, без какой-либо отдачи в пользу государства, а только выдаивая из него все до последней капли. И это все ценой рынка - конкуренты разгромлены в прах, цены ломятся вверх, у покупателей просто не остается выбора.

Что там у нас с президентскими поручениями по сдерживанию цен на продукты питания? Есть успехи?