Экскурс в историю о сотрудничестве Турции и Польши в области а | Усы Эрдогана

Экскурс в историю о сотрудничестве Турции и Польши в области авиации в свете объявленной сегодня сделки о покупке Польшей дронов Bayraktar у Анкары

История начинается в 1936 году, когда турецкое министерство обороны заказало 40 истребителей P.24 производства польского государственного авиазавода PZL (фото 1).

Помимо этих 40 истребителей, Турция произвела по лицензии еще 20 самолетов. Они были построены на заводе TOMTAS в Кайсери. Это были первые истребители, собранные в Турции. P.24 был довольно удачной конструкцией с максимальной скоростью 410 км/ч, двумя 20 мм пушками и двумя 7,9 мм орудиями (фото 2, 3, 4).

В начале Второй мировой войны ряд авиационных инженеров из Польши перебрались в Великобританию. Во время битвы за Британию польские и турецкие официальные лица договорились отправить в Турцию группу авиационных инженеров. Специалисты приехали в Анкару в мае 1941 года. Турецкие инженеры к тому времени, не без помощи иностранных коллег, накопили достаточный опыт для постройки собственного самолёта (позже США продали Турции много своих самолётов, программа создания собственного истребителя была свёрнута, что было ошибкой). "Первой ласточкой" авиазавода Türk Hava Kurumu Ucak Fabrikasi, предназначенной для военных нужд, стал транспортно-десантный планер THK 1 Transport. Изготовлен был единственный опытный образец. Планер имел размах крыла 26 м, длину 12,6 м и мог перевозить 10 солдат с двумя экипажами и снаряжением (фото 5, 6, 7, 8).

Следующим стал учебно-пилотажный самолет THK 2. Это был моноплан обтекаемой формы с низким и эллиптическим крылом. Самолет обладал хорошими летными характеристиками и поступил на вооружение ВВС Турции в качестве передового вооружения (фото 9, 10).

Другой их разработкой стал двухмоторный легкий пассажирский самолет THK 5, переименованный в MKEK-5. Это был низкорасположенный свободнонесущий моноплан деревянной конструкции. Интересно, что это был также первый турецкий самолет, экспортированный за границу: один самолет в качестве санитарной авиации был продан Дании (фото 11, 12, 13, 14).

Наконец, был построен THK 11. Это был свободнонесущий моноплан с двойным килем (двумя стрелами) и толкающим винтом. Неординарный дизайн, задумывался как туристический самолет. Спустя несколько десятилетий такая же аэродинамическая конфигурация станет стандартной для дронов, в том числе и для Bayraktar TB2 (фото 15, 16, 17).

THK 11 был последним проектом группы польских инженеров в Турции, специалисты покинули страну в 1946 году, позже завод был передан турецкой государственной корпорации MKEK (Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu). В период с 1941 по 1946 год предприятием руководили Ежи Ведрыховски и Селахаттин Белер. В Турции, помимо работы в THK, польские инженеры читали лекции в Стамбульском техническом университете (фото 18).

#СтраницыИстории