Модель Норвегии в продажах электромобилей и ее применимость в | Energy Analytics
Модель Норвегии в продажах электромобилей и ее применимость в других странах
Норвегия является лидером продаж электромобилей благодаря щедрым налоговым льготам. Сегодня электромобили с аккумуляторной батареей составляют более половины всех продаж новых автомобилей. Исследователь Шалк Клоэте подробно рассмотрел, сколько стоят эти стимулы и сколько тонн CO2 они позволяют избежать.
По официальным данным, Норвегия за все время продала ископаемое топливо на сумму около 44 млрд баррелей нефтяного эквивалента, это примерно 15 гигатонн CO2 выбросов. Себестоимость добычи в Норвегии относительно невысока - около $23 за баррель.
В отличие от многих других нефтяных стран, включая нас, Норвегия разумно инвестировала значительную часть этой прибыли, примерно треть исторической прибыли от нефти и газа - $360 млрд. Показатели окупаемости инвестиций были выдающимися, и сейчас в нефтяном фонде находится почти $1,3 трлн.
Для страны с населением всего 5,3 млн это колоссальные деньги. Для сравнения: общие федеральные налоговые поступления в США составляют 16% ВВП. Для Норвегии год ниже среднего с доходностью 5% от инвестиций фонда принесет те же 16% ВВП в виде пассивного дохода! Вдобавок ко всему, текущий налог на нефть и газ составляет около 7% ВВП.
Поэтому неудивительно, что Норвегия испытывает небольшое давление, чтобы сделать что-то реальное в отношении изменения климата. А за последнее десятилетие электромобили стали яркой климатической тенденцией Норвегии.
Во-первых, важно отметить, что Норвегия не субсидирует электромобили. Вместо этого электромобили освобождаются от двух больших налогов: 25% НДС и большого дополнительного налога, зависящего от веса и выбросов CO2 от транспортного средства.
Кроме того, электромобили получают выгоду от нескольких льгот, связанных с эксплуатационными расходами. Налоги на бензин в Норвегии одни из самых высоких в мире, тогда как налоги на электроэнергию очень низкие.
Кроме того, у электромобилей значительно ниже плата за проезд по автомагистралям и за парковку. Вдобавок, существует ежегодный страховой налог, который также ниже для автомобилей.
Есть также другие льготы, такие как вождение по автобусным полосам и получение немного более низких процентных ставок по кредиту.
Дело в том, что норвежцы по-прежнему покупают обычные бензиновые и дизельные автомобили, несмотря на стимулы, которые делают электромобили намного более дешевым вариантом. Например, автомобиль с ДВС на $15-$19 тыс дешевле чем электромобили. Даже для богатых норвежцев это значительная часть располагаемого дохода.
Самое лучшее в электромобилях в Норвегии - это то, что электричество почти полностью вырабатывается гидроэнергетикой. Это означает, что выбросы электромобилей по сравнению с обычными автомобилями происходят только от производства аккумуляторов. Рассмотрим Казахстан, Китай или Индию, где электроэнергия в основном вырабатывается из угля. Больше продаж электромобилей, больше энергии из угля, больше выбросов CO2.
Таким образом, по расчетам автора Норвегия как крупный экспортер нефти и газа должна продать более 100 баррелей нефти (которая выделяет 40 тонн CO2), чтобы оплатить налоговые льготы, которые она дает электромобилям, чтобы избежать выброса одной тонны CO2. А электричество в Норвегии почти полностью чистое благодаря гидроэнергетике, поэтому затраты на предотвращение выбросов CO2 будут выше в других странах. Другими словами, большинство стран не могут пойти по этому пути для достижения доминирования электромобилей. Это очень дорого, и при его оплате - конечно, в случае Норвегии - выделяется большое количество углерода.
