2023-05-25 22:35:04
Логистика должна быть логичной На самом деле, никакие западные санкции России не страшны. Самые страшные санкции это те, которые мы вводим против себя сами. Мы сами создаём экономическую систему, при которой нет смысла развивать сложные производства. Простой пример – угольная промышленность. На протяжении десятилетий государство создаёт для неё тепличные условия, стимулируя добычу угля и его экспорт. Делается это просто. Приоритетом проезда угля над другими грузами железной дороги и 50% льготой на железнодорожные тарифы.
То есть, РЖД перевозит уголь в первую очередь и за половину стоимости перевозки.
Таким не хитрым способом прибыль угольных корпораций растёт за счёт убытков других отраслей, за счёт убытков государства, и за счёт убытков железной дороги, которая у нас хоть и акционерная, но вполне государственная. А вот угольная промышленность давным-давно частная. И прибыль, полученная за чужой счёт, с помощью неконкурентного регулирования, оседает в далеко не государственных карманах и оффшорах.
Но и это ещё не всё. Имея не ограниченную возможность для экспорта по мировым ценам, угольщики полностью игнорируют интересы рынка внутреннего. Проще говоря, уголь для нашей отечественной промышленности и энергетики обходится дороже, чем мог бы обходиться при отсутствии безлимитной его транспортировке на мировые рынки.
Пример той же металлургии. Для производства металлургической продукции необходим уголь, который обходится дороже. Плюс, экспорт для металлургии ограничен тем, что пропускная способность РЖД заполнена льготным углём. Не говоря уже о том, что сама РЖД несёт значительные убытки от перевозок угля, что мешает ей модернизировать пути сообщения и увеличивать пропускную способность.
Что это? Злой и корыстный умысел или родовая травма, нанесённая государству шахтёрскими протестами начала девяностых? Почему ежеквартально из-за угольного приоритета, около 2 млн тонн грузов не могут быть отправлены по железной дороге в восточном направлении. Нефть, металлы, зерно, удобрения, лес так и не попадают мировые рынки, не смотря на экономическую целесообразность. А ведь нефть и металл, это грузы, за счёт которых и происходит субсидирование угля. Так надо ли удивляться, что мы наблюдаем устойчивый рост объёмов угля при падении объёмов нефти и металла? При том, что доходность перевозок угля в два раза ниже средней, а нефти и металла в три с половиной раза выше средней.
Вы спросите – Логика где? Ответим в рифму: В ПНД! Правила недискриминационного доступа к железнодорожным перевозкам устанавливаются правительством Российской Федерации. 26 мая 2023 года – дата очередного пересмотра и утверждения этих правил. И становится интересно, победит ли логика на этот раз. Или мы вновь наложим сами на себя экономические санкции суппервысокой эффективности. Потому что, на примере угля получается, что в нанесении вреда самим себе нам нет равных в мире.
43 views19:35
Э
