Ефим Гантмахер

2022-08-29 21:20:04 Лето кончается, зима близко (предупреждаю об этом с конца февраля!), до начала учебного года считанные дни — будьте внимательны на дорогах: они на деревьях, Джонни цветы жизни везде
Хорошей недели, драгоценные!

Контент от старшего брата
(который следит за вами ) Открыть/Комментировать

2022-08-22 18:25:37 Ефим Гантмахер aka @dull_bull заправляет Zippo настоящим гоночным топливом.
Спойлер: коптит и воняет! Открыть/Комментировать

2022-08-22 17:48:10 Отличной недели, мои хорошие! Мы трудимся, чтобы вам было хорошо)) Открыть/Комментировать

2022-08-19 09:58:29 Нюанс.

Отвечая на прошлый вопрос - базово управление автомобилем не зависит от типа привода. Но есть нюанс. Например, переднеприводный автомобиль в общей массе отличается по развесовке от заднеприводного, а значит распределение веса в повороте будет отличаться. Плюс важно помнить, что нажимая на газ вектор ускорения заднеприводного автомобиля сонаправлен положению кузова, а на переднем приводе - положению передних колёс.

Так в чем же разница? В мелочах и настройке конкретного автомобиля. Можно и переднеприводный автомобиль настроить так, что он будет под добавление газа ехать боком в повороте - спросите раллистов. Точно так же можно сделать жутко недостаточным задний привод - что ни делай, машину в занос не отправить. А реальная разница уже видна в совсем другой момент.

Момент этот, как правило, уже в моменте ошибки, когда машина скользит. Либо если вы в принципе едете не по чистому асфальту, а по пыли, грунту, гравию или льду. Управление машиной, которая уже скользит может немного отличаться. В первую очередь именно из-за того, что векторы ускорений направлены по-разному.

Какая машина быстрее? Та, которая правильно настроена для текущих условий. На старте по асфальту задний привод будет быстрее переднего, а полный с места может тронуться максимально эффективно, но потеряет на трансмиссии в разгоне. На скользких покрытиях быстрее та машина, которая эффективнее толкается от поверхности - полноприводная, а на асфальте хочется отбросить все лишнее, в том числе лишние элементы трансмиссии)))

Из принципиальных отличий в управлении запомните - на переднем приводе руль в сторону заноса НЕ КРУТИТЬ, иначе будет больно. Открыть/Комментировать

2022-08-17 18:03:53 Тип привода.

Один из частых вопросов - а как ту или иную связку ехать на переднем/заднем/полном приводе?

Давайте разбираться. Читаем внимательно, ибо может быть сложно.

Подходим к повороту, тормозим. Далее плавно отпускаем тормоза и поворачиваем руль (переносим вес с передних колёс на боковые), в этот момент начнёт плыть (а может и скользить, если чуть ошибиться) задняя ось. Значит ее надо загрузить. Значит пора выпрямлять руль (снять боковую нагрузку с переднего внешнего колеса) и плавно открыть газ (догружая заднюю ось, чтобы распределить нагрузку, добавить зацеп задним колёсам и помочь машине выходить из поворота). Всё. Только что я описал ВЕСЬ принцип управления автомобилем. Где тут было про тип привода?

То есть для любого типа привода техника управления базово одинаковая, правильно? Открыть/Комментировать

2022-08-17 08:17:54 С добрым утром среды, мои хорошие. Да, не понедельник, но именно сегодня мы начинаем тренировки перед четвёртым этапом РСКГ-2022. Приезжайте смотреть)) Открыть/Комментировать

2022-08-09 15:20:06 Про Ф1.

Собственно вопрос - смотришь Ф1? А за кого болеешь?

Я вот со школы всегда болел за Феттеля. Он тогда ещё в Formula-BMW выносил всех в одну калитку, а в этом году завершает карьеру. Из новых - Рассел. Из старых - Риккардо. Не люблю Алонсо, не люблю Переса. Из команд болею (страдаю и мучаюсь) за Ferrari. Вот вам даже мемчик нашёл про любимую команду.

Уже не раз говорил, что болеть за Ferrari, как болеть за Спартак. Мы все ждём и верим. Даже если точно знаем, что этого не случится.

Могу долго дискутировать про Ф1, опираясь на историю спорта. Люблю старые гонки, это было красиво. Люблю наблюдать за цикличностью, как стареют и уходят ветераны, как приходят молодые и голодные им на смену.

Люблю следить за молодежными сериями. Интересно запоминать имена и пытаться угадать, кто из них дойдёт до Ф1. Так было с Себом, так было с Льюисом, так было с Джорджем.

Люблю осознавать, что слежу за этим спортом уже больше 25 лет. Помню много историй, помню трагедии и победы. И так это всё классно))) Открыть/Комментировать

2022-08-08 11:44:16 Яркой и свежей недели, мои хорошие! Пусть у вас будет такое любимое занятие в жизни, как у меня - картинг. Безумно люблю картинг)))) Открыть/Комментировать

2022-08-01 13:24:31 Органы управления.

У меня, как у тренера и споттера есть только одно устройство, которое может что-то изменить. Рация.

Управляться с рацией приходится осторожно. Чем лучше идёт гонка, тем реже я нажимаю на кнопку. Иначе буду отвлекать пилота, а это ни к чему хорошему не приведёт.

Иногда я волнуюсь настолько, что пульс поднимается выше, чем если я сам за рулём. Так было, когда ученица стартовала с первого ряда и пару кругов боролась, как тигрица с оленями. Потом олени победили, но то была славная охота.

Иногда приходится помочь с обгонами, подсказать со стороны, можно ли смещаться сейчас, или в базе кто-то есть. В эфире в этот момент: «Рано. Рано. Ближе. ДАВАЙ!!!!»

Но самое сложное в нашем деле - научиться молчать. Заткнуть свои амбиции и молчать. Конечно со стороны кажется, что сам легко проедешь лучше. Нет. Так это не работает. С чем пилот пришёл на гонку, с тем и поехал. А тренер своими эмоциями лучше не сделает. Поэтому моя политика в этом вопросе - чем меньше отвлекаешь, тем лучше едет. Открыть/Комментировать

2022-07-30 12:40:28 Push the button.

Основано на реальных событиях, но максимально обезличено, дабы никого не обидеть.

Итак, время гонки подходит к концу. Проигрываем двум машинам впереди половину прямика. По темпу везём, но впритык, а ведь ещё надо обогнать. Напряжение нарастает. Дистанция сокращается и лидер начинает посматривать в зеркала. Значит пора.

По рации прошу пилота включить ближний свет. Чем больше внимания мы привлекаем, тем больше он отвлекается, но на последующий эффект я и не надеялся.

Момент включения фар - за 3 метра до точки торможения лидера. Человек так устроен, что реагирует на внеплановые изменения картинки даже совсем на периферии. Отвлёкся даже неосознанно на раздражитель, пропустил точку торможения, улетел на заблокированных колёсах в гравий. Следовавший вторым пилот ориентировался по лидеру и так же проехал мимо торможения.

Вывод 1. Выиграть гонку можно, в том числе, вовремя включив фары. Если ехать и всю дорогу моргать - ты приучишь человека к тому, что ты новогодняя елка и он перестанет на тебя реагировать, ибо привыкнет.

Вывод 2. Тормозить всегда по своим точкам торможения. Не по машине впереди.

Вывод 3. Психология в гонках имеет решающее значение.

Вывод 4. Любая кнопка должна быть нажата вовремя, а не хаотично наобум… Открыть/Комментировать