Каждый год Формула-1 вносит изменения в свод правил, и новые п | Разговор о машинах

Каждый год Формула-1 вносит изменения в свод правил, и новые правила на 2023 год весьма значительны. Мы не говорим об огромном регламенте на двигатели 2026 года, но некоторые из этих новых изменений способны изменить исход сезона.
Очевидно, что Формула-1 хотела избавиться от подпрыгивания. В сезоне 2022 года почти каждую команду преследовал этот эффект, но больше всего от него страдал Mercedes-Benz. Немцы настаивали на изменении правил в течение сезона, но это лишь ударило им в спину.
Четыре новых правила призваны избавить нас от этого неприятного явления. Автомобили должны сидеть на 15 мм (0,6 дюйма) выше. Горловина диффузора была поднята, а край диффузора усилен. Наконец, каждая команда должна добавить датчик, измеряющий, насколько сильно проявляется подпрыгивание. В прошлом году FIA заявила, что безопасность водителя превыше всего, так что этот маленький датчик может быстро отстранить машину от участия в соревнованиях.
Что касается безопасности, то командам пришлось усилить защитные обручи. Верхняя часть обруча должна быть закруглена в верхней части, чтобы он не зарывался в землю. Это новое правило было введено после страшной аварии Чжоу Гуаньюя на Гран-при Сильверстоуна в прошлом году.
Последнее изменение, связанное с безопасностью, - это увеличенные боковые зеркала. Чтобы увеличить обзорность, ширина боковых зеркал увеличивается с 5,9 до 7,9 дюймов.
Командам не будет разрешено модифицировать коробки передач, а модернизация ограничена материалами, процессами или запатентованными деталями, которые станут доступны в течение сезона. Чтобы сделать процесс модернизации коробок передач как можно более справедливым, существует множество бюрократических процедур. Если Red Bull захочет модернизировать коробку передач Ферстаппена в середине сезона, первым шагом будет подача заявки на одобрение в FIA.
Новый минимальный вес болида был снижен на 2 кг до 796 кг. Командам предстоит выяснить, как сбрить лишние 4,4 килограмма с машин для достижения наилучших характеристик, и мы говорим о сухом весе без водителя, так что Ferrari не может просить Шарля Леклера проводить больше времени за рулем и меньше - на параде в своей Ferrari 296.
По крайней мере, Леклер выиграет от более надежной машины, поскольку в Формуле-1 более гибко подходят к охлаждению топлива. Это сделает двигатель более надежным, особенно в жарких гонках.
Этот год станет для Формулы-1 удачным. Всего запланировано 23 гонки, теперь Гран-при Китая не будет заменен. Обычно команды работают до поздней ночи, чтобы подготовить машины, но теперь введен более строгий комендантский час. Рабочее время в среду и четверг было сокращено с восьми до четырех и с шести до трех соответственно. Из рабочего графика пятницы также вычеркнут час.
Пересмотренный формат квалификации будет применен на двух соревнованиях, чтобы проверить, будет ли он работать в предстоящем сезоне. Вкратце, состав шин будет установлен, и команды больше не смогут выбирать. В Q1 команды должны будут использовать жесткий состав, во Q2 - средний, а в Q3 - мягкий. На двух этапах, которые еще не объявлены, команды будут использовать 11 комплектов сухих шин вместо обычных 13.
Наконец, количество спринтерских гонок удвоилось. Мы увидим спринты в Азербайджане, Австрии, Бельгии, Катаре, Великобритании, США (COTA) и Сан-Паулу. Команды не любят спринты, опасаясь повреждений. Чтобы противостоять этому, F1 увеличила сумму штрафа за повреждения до 300 000 долларов. Это может привести к более ожесточенным гонкам, так как гонщикам не придется так сильно беспокоиться о том, чтобы не сорвать банк.
На февраль запланировано множество презентаций болидов Формулы-1.