Дмитрий Горшков

2022-08-30 12:28:47 Мотопатруль: как мотоциклы приходят на помощь.
137 лет назад, 29 августа 1885 г был получен патент на первый в мире мотоцикл. Сначала его использовали для обычных перевозок или гонок, но по мере роста популярности этот вид транспорта стали задействовать для помощи людям. Я уже писал о пожарных на байках, а теперь подробнее расскажу о том, как мотоциклы содействуют различным спецслужбам по всему миру.


Отряды скорой помощи. На северном континенте врачи используют байки для оказания срочной первой помощи. В африканских странах все сложнее – дорог, подходящих для проезда машины скорой помощи нет, поэтому приходится модифицировать мотоциклы под нужды врачей. Находчивые инженеры прокачали байки так, что на некоторых из них можно увезти двух лежачих больных!

Поисково-спасательный отряд «ЛизаАлерт». В рамках сотрудничества концерна «Калашников» с добровольческим спасательным отрядом «Лиза Алерт» была подготовлена модификация мотоциклов под задачи отряда. Электромотоцикл Иж адаптировали для езды по бездорожью, оборудовали громкоговорителями и зарядными устройствами. Теперь дооснащенный Иж используют для облегчения поиска пропавших и оказания оперативной помощи.

Индийский отряд женского патруля. Для борьбы с растущим уровнем насилия по отношению к женщинам, полиция столичного региона Дели организовала спецотряд. В него входят только женщины-мотоциклисты: патруль пробирается через пробки 26-миллионного мегаполиса и проезжает по узким улочкам бедных районов для оказания своевременной помощи. Стандартные полицейские машины не могут составить конкуренцию мотоциклам по мобильности и скорости реагирования. Открыть/Комментировать

2022-08-24 12:57:41 Беспилотному движению по МЦК – быть!

РЖД активно работает над внедрением беспилотных систем на подвижных составах. Для проведения эксперимента выбрали электропоезд «Ласточка» – для него подготовили средства автоматизированного управления с четвертым уровнем автоматизации GoA4. Это значит, что весь состав может двигаться самостоятельно, без машиниста в кабине.

На предыдущих тестированиях беспилотность достигала только третьего уровня, что требовало присутствия человека, готового взять управление на себя.

Внедрить автоматизированное управление на поездах сравнительно проще, чем на автомобилях: состав двигается прямо, по предсказуемым путям и одной траектории, сигнальная инфраструктура железной дороги развита и позволяет быстро устанавливать связь для обмена данными между дорогой и составом .

Если сравнивать скорость реакции человека и искусственного интеллекта, то технологии дают большую фору. Машинное зрение может распознавать препятствия размером 30 см на расстоянии до 400 метров, в то время, как человеческий глаз видит не далее 150 метров.

Ожидается, что к 2024 году все «Ласточки», которые производит завод «Уральские локомотивы», будут беспилотными. В этом же году планируется официальный запуск электропоездов для перевозки пассажиров по МЦК, что сделает ее первой в мире железной дорогой с автоматической калибровкой машинного зрения – аналогичных систем в мире пока не существует. Открыть/Комментировать

2022-08-19 12:01:31 Можно ли заново изобрести колесо?
Кажется, что всё уже придумали до нас. Но даже такие привычные предметы как колесо нужно «открывать» заново, если сфера их применения развивается и требует новых решений.

Революционную технологию, приближающую нас к беспилотному будущему, недавно запатентовал учёный из МГУ — Алексей Осокин. Это шагающее колесо для наземного транспорта. В изобретении объединены принципы колеса и механика шага. Движитель состоит из двух одинаковых дисков, соединенных друг с другом под прямым углом в одной точке. Перемещение происходит за счет переваливания с одного диска на другой. Конструкция позволяет поворачиваться на месте и двигаться реверсивным ходом вперед и назад. Технология будет востребована для вездеходов, механизмов перемещения по лестницам, колясок для людей с особыми потребностями.

Существует ещё один вариант, обеспечивающий маневренность и поворот автомобиля с места на 360 градусов, — сферические шины. Их особенность — форма шара с рисунком протектора в виде коралла. Крепление колес к корпусу автомобиля происходит за счет магнитной гравитации. Они обучены идентифицировать тип препятствия, а также могут впитывать воду с дорожного покрытия, чтобы отдавать ее за счет центробежной силы для минимизации эффекта аквапланирования.

С этими колесами даже создали прототип мотоцикла. Байк поддерживает равновесие при помощи гироскопов. Сферические колёса фиксируются специальными рамами и позволяют мотоциклу двигаться абсолютно во всех направлениях горизонтальной плоскости.

Считаю, что такие механизмы будут все более востребованы по мере развития беспилотного транспорта и совсем скоро станут частью нашей привычной жизни. Как думаете, где еще могут пригодиться шагающие колеса и сферические шины? Открыть/Комментировать

2022-08-16 11:01:39 Аэротакси? Аэроавтобус? Аэрокаршеринг?

Фонд «Сколково» и Московский инновационный кластер создали Центр управления городской аэромобильностью. 400 га площади организованы для проведения тестирований на территории «Сколково», а полеты беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) будут проводить на высоте до 100 м.

Центр занимается отбором участников, организацией допусков пилотов и летательных аппаратов, а также обеспечивает их безопасность и контролирует техническое состояние оборудования и квалификации персонала. Словом, берет на себя все функции по обеспечению полетов.

Развитие воздушного транспорта – ключ к ускорению городской мобильности. Может быть, следующий этап – аэротакси?

Остается важный вопрос – создание соответствующего закона, чтобы безопасно внедрить БПЛА в городские условия и простимулировать развитие сферы аэромобильности в городе. Подобный был разработан для тестирования наземных беспилотных такси в Москве.

Пока идет урегулирование всех деталей, мы можем представить, как будут выглядеть городские БПЛА для перевозки жителей и грузов. Ответ в карточках Открыть/Комментировать

2022-08-09 13:29:50 Самая умная дорога России

Если вы съедете с трассы М-11 «Нева», чтобы быстро попасть на М-7 «Волга», то окажетесь на автодороге первой технической категории – ЦКАД-3. На ней действует единая для всей ЦКАД Интеллектуальная транспортная система, в которую входит:

— Система безостановочной оплаты проезда «Свободный поток». Система «Free Flow» фиксирует: факт проезда автомобиля, его регистрационные знаки, а также габариты, количество осей транспорта для корректной классификации и списание средств.

— Система автоматического управления дорожным движением нового поколения, которая собирает данные с датчиков и камер, обрабатывает информацию о погодных условиях, авариях, о плотности транспортных потоков и образовании заторов, о появлении на дороге посторонних предметов, пешеходов или животных. Если инцидент представляет опасность для участников дорожного движения, то информация выводится на табло.

Так почему же еще ЦКАД-3 самая умная дорога России? Базовые дорожные станции, расположенные вдоль трассы, умеют устанавливать связь для «общения» и обмена командами с автомобилями. Для этого разработали отечественное бортовое устройство с технологией V2X (Vehicle-To-Everything).

Сигналы с дорожных датчиков приходят на специальное автомобильное ПО. Это могут быть предупреждения о погодных условиях, сообщения о необходимости снижения скорости, остановки и перестроения. Технология V2X совместима с беспилотниками: такой транспорт тоже получит необходимые команды и примет решение о реагировании в сложившейся ситуации. Прошедшие испытания стали первым для отечественного устройства V2X в реальных условиях.

Как вы думаете, какие еще технологии могут быть внедрены, чтобы ЦКАД-3 сохранял за собой звание самой умной дороги? Открыть/Комментировать

2022-08-05 17:52:25 Свет сквозь века: Сегодня мы отмечаем Международный день светофора.

Все началось на дорогах Лондона 1868-го. В тот год гужевого транспорта стало так много, что люди не могли безопасно переходить улицы. Возникшую проблему решил специалист по железнодорожным семафорам Джон Пик Найт, предложив систему регулирования движения.

Так, 10 декабря 1868 года недалеко от Вестминстерского моста установили первый светофор. Это были две семафорные стрелки, оповещающие транспорт об остановке и пропуске пешеходов. Ночью сигнал подавался красным и зеленым цветом вращающегося газового фонаря. Не прошло и месяца, как он взорвался и покалечил полицейского.

Массовая электрификация конца XIX и начала XX веков позволила Лестеру Вайру, полицейскому из США, изобрести первый электрический светофор. Он представлял собой деревянный ящик на длинном штативе.

В СССР светофор появился 30 декабря 1930 года в Москве на углу Петровки и Кузнецкого моста. У него была особенность: сверху располагался зеленый цвет, красный — снизу и 2 желтых по бокам. При этом в Ленинграде сигналы светофора располагались в привычной нам последовательности.

Пешеходный светофор появился в 60-ых: блок с двумя секциями и словами: красным – «стойте», а зеленым – «идите». К концу 70-х надписи заменили на человечков, а на смену постовым в будках пришла централизованная система автоматического управления. Светофоры стали производить с привычным черным корпусом, большими лампами и стеклами. Их устанавливали с 1980-х и до конца 2000-х

Сегодняшний светофор — это «умное» устройство с адаптивным управлением, контролируемым искусственным интеллектом. Он обеспечивает безопасность, регулирует движение, успокаивает трафик и даже научился замерять экологический индекс.

Поздравляем нашего постоянного спутника в дороге с его праздником. Ура! Открыть/Комментировать

2022-08-02 12:06:30 Более 13 миллионов раз москвичи оплатили проезд в метро с помощью Face Pay. Технология работает с прошлой осени и хорошо прижилась у горожан. Она тестируется в наземном транспорте, а на МЦК появится до конца этого года. Благодаря этому столица стала одним из мировых лидеров по числу способов оплаты проезда.

Системы, задействующие биометрию, не только позволяют проводить бесконтактную оплату, но и обеспечивают безопасность и быстрое прохождение контрольных зон. Мне кажется, было бы полезно перенести эти функции и на другие услуги в сфере перевозок – например, на каршеринг или такси. Представим, что приложение с разрешения пользователя создаст цифровой биометрический профиль. Усовершенствованная система смогла бы не только идентифицировать человека для оплаты поездки без карты, но и реагировать на самочувствие водителя, используя биометрические данные – как это делает «Антисон», предупреждающий потенциальные риски, связанные с человеческим фактором у водителя.

Новым этапом внедрения биометрии могут стать железнодорожные вокзалы. Цифровая идентификация не заставит стоять в очередях за проверкой документов, если пассажир пройдет по «бесшовному» транспортному коридору, где его данные уже будут загружены системой. Кстати, в аэропорту Шереметьево уже год работает паспортный контроль по биометрии.

Как вы думаете, какое еще может быть применение биометрии в сфере ИТС? Открыть/Комментировать

2022-06-20 13:55:59 Сегодня Международный день мотоциклиста!

В честь этого события родилась идея залезть на автомобильный форум и почитать мифы про мотоциклистов. Собрав самое интересное, я, наконец, развею их. А может подтвержу, но это вы узнаете только в ролике!

Поздравляю все мотосообщество с нашим днем!
Ровной, хорошей дороги! Ни гвоздя, ни – жезла, Ура! Открыть/Комментировать

2022-06-17 12:01:31 Правила работы дорожных комплексов фото- и видеофиксации станут обязательными для всех представителей отрасли. Ожидается, что новый документ придет на смену старым «рекомендательным» положениям из национального стандарта. 

В свежем ГОСТе пропишут все от и до, включая 21 событие (состав правонарушения), которое должны фиксировать комплексы. Важное изменение коснется качества картинки: каждой камере необходимо создавать фотографии в цветном формате высокого разрешения.

В Москве эти правила выполнялись и раньше, включая определение погодных условий, четкое разрешение и цветную фотофиксацию.

Новый стандарт непременно коснется частников, устанавливающих треноги вдоль трасс и региональных дорог. У автомобилистов всегда были вопросы к таким ненадежным камерам. Часто ее владелец пренебрегал правилами, уменьшая допустимую скорость в программах, и намеренно занижал качество изображения, чтобы автомобилистам приходили безосновательные «письма счастья». 

Теперь, надеюсь, это останется в прошлом. Открыть/Комментировать

2022-06-14 17:10:57 Сейчас мы находимся на 3 уровне автоматизации из 5 – некоторые машины могут ездить самостоятельно, но только по ровному шоссе или автостраде. Когда мы достигнем 5 уровня, можно будет просто сесть в машину, забить в навигаторе место и без напряга, а главное, безопасно доехать!

Какая работа ведется, чтобы приблизить беспилотное будущее?
- дооснащение привычных автомобилей интеллектуальными системами ( “Антисон” уже сейчас отслеживает не только состояние водителя, но и работоспособность оборудования, что приближает автомобили к полной автоматизации)
- создание кардинально новой “машины будущего” – полностью автономной

Остаются вопросы на уровне законодательства, но большим шагом стал экспериментальный запуск беспилотного такси.

Я считаю, что за беспилотниками – будущее. Это новый уровень безопасности, ведь уходит человеческий фактор. Ваш таксист не заснет и не отвлечется, однако и анекдот не расскажет. Но, возможно, когда-нибудь даже у ИИ появится чувство юмора. Открыть/Комментировать