2022-11-08 17:40:47
Особенности ведения бизнеса с восточными партнерами
Можно ли говорить, что в настоящее время произошла существенная переориентация на Восток российских компаний, работающих с зарубежными партнерами? Какие петербургские компании можете выделить, последовавших этому тренду?
Говорить о существенных сдвигах пока рано, в измерении экономики прошло слишком мало времени, к тому же возможность торговать с недружественными странами все еще существует, поэтому мотивация перестраиваться для некоторых компаний недостаточно сильная. Безусловно, движение есть, однако, как уже было сказано, отсутствует сильный катализатор, более того, несмотря на постоянно нарастающую напряженность на внешнеполитической арене многие представители бизнеса все еще верят, что наложенные на Россию ограничения временные и скоро закончатся.
Непосредственно по компаниям информации нет, только по отраслям, например в значительной мере в Петербурге переориентировались производители лесопродукции (фанеры и т.д.), а также представители металлургической отрасли, особенно в области вторичной металлургии.
Что выгодно приобретать/ продавать восточным странам, в т.ч. компаниям из Петербурга? Можно ли ожидать снижения изначально планируемой доходности из-за работы только со странами Востока?
Спрос восточных стран ориентирован на энергоресурсы, например Индия закупает рекордное количество нефти у России, по объемам поставок мы опередили даже страны Персидского залива, Китай продолжительное время наращивал импорт природного газа, на Ближнем Востоке наша страна заняла лидирующие позиции среди экспортеров сельхозпродукции.
Импорт из восточных стран прежде всего преобразился за счет попыток найти аналоги западным образцам продукции, доставка которых несколько затруднена, таким образом стало больше импортироваться бытовой техники, различных комплектующих и других высокотехнологичных товаров.
Если ли сложности с логистикой в работе со странами Востока? В целом, отличается ли бизнес-менталитет восточных компаний от культуры ведения бизнеса в западных и российских компаниях?
Безусловно, разница есть, как и в менталитетах, так и в том, что инфраструктура недостаточно развита, из-за чего случаются сбои при росте объемов поставок. Плюс ко всему расстояния от Центральной России куда больше, граница протяженная, но несмотря на это пунктов перехода с тем же Китаем, Монголией, Казахстаном крайне мало, это отражается на общей пропускной способности и загруженности дальневосточных портов.
Стоит отметить, что положительные изменения в этом плане уже начались, среди них например открытие моста через Амур Благовещенск-Хайхэ, где функционирует как автомобильное, так и железнодорожное сообщение, разморозка проекта по развитию транспортного коридора Север-Юг, однако для более ощутимого результата работа в этом ключе должна вестись непрерывно в течение нескольких лет.
409 views14:40
Ф
