Я к вам с небольшим анализом российской авиационной индустрии. | CatNews

Я к вам с небольшим анализом российской авиационной индустрии.

1. Производственные планы.

SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещённая версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока что были проведены только наземные статические испытания прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.

МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.

Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 (с двигателем всё очень грустно, после вскрывшихся серьёзных недоработок в связи с катастрофой Ил-112В) и, соответственно, поставок в авиакомпании.

Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаю успехов, конечно, но для казанцев в приоритете военные заказы.
(Пассажирские Ту-214 закончили коммерческую эксплуатацию в 2018 году)

Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем, а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.

ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Удачи.

Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт.

ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.

Исходя из этого, прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеяться, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

2. Текущее положение дел.

Авиакомпании уже начали "дербанить" самолёты на запчасти, однако "Победа" вдруг решила вернуть в небо 7 из 16 отправленных на запчасти самолётов, заявив, что была найдена возможность поставки авиазапчастей.

Airbus перекрасил запланированные для поставки во флот "Аэрофлота" A350 в ливрею Turkish Airlines, вернув их в продажу из хранения.

S7 официально объявила о заморозке проекта второго лоукостера в России Citrus. Ближе к концу года определятся с закрытием проекта. (На самом деле, это было ожидаемо. Чтобы лоукостеру быть лоукостером, необходимо эксплуатировать, прежде всего, один тип ВС, что в нынешней ситуации невозможно.)

Boeing по какой-то причине продолжает уведомлять российские авиакомпании об успехах проекта 737 MAX, однако зачем это делать совершенно не ясно, так как заказать самолёт не представляется возможным.

На сим всё.

P.S. Если кто-то надеется на Китай в вопросе самолётов, можете прекратить это делать. У их программы C919 серьёзное отставание от графика испытаний, и, по слухам, нехилые проблемы с безопасностью, из-за которых получить сертификат EASA/FAA уже не получиться и останется надеяться на внутренний рынок.

#Безухов
#Россия