/bvg/flights ✈️

2022-01-03 17:59:05 Про полеты в прошлом и этом году

А какие же причины летать? Вот вам снова 5 причин:

1. Это красиво . Виды, конечно, не сравнятся ни с чем. Надо, однако, отметить, что MSFS2020 имеет вполне себе сопоставимые виды.

2. Это вдохновляет людей . Признаться, это и было основной причиной как и для заведения канала, так и для полетов. Но людей можно вдохновлять и другими способами :).

3. Это дает возможность взглянуть по-новому, с воздуха, на привычные достопримечательности . Что есть, то есть, но для этого вовсе необязательно иметь лицензию — арендовать самолет и полетать можно и без нее, с инструктором. Более того, даже с лицензией в новом месте вам придется вначале отлетать проверочный полет — просто так вам самолет никто не даст. Так какая разница тогда?

4. Это развивает . Правда, основная часть полезных штук приходится на время обучения, и меня вполне устраивает то, что я узнал – теперь можно уделить время и чему-то другому.

5. Это драйвово . Ощущения от полета в симуляторе и от живого полета, конечно же, отличаются не только графикой, но и всем остальным. Но опять же – никто не мешает вам получать драйв с инструктором тогда, когда вам этого захочется, и без лицензии.

Конечно же, я понимаю, что такой пост в канале про авиацию, тем более после такого долгого перерыва вызовет отток людей. И, разумеется, решиться написать такой пост было непросто. Но я всегда старался быть с вами максимально честным и уважать вас.

Что будет дальше, я пока не знаю. Лицензию я, скорее всего, все-таки продлю в этом году, а вот буду ли часто летать — вопрос открытый. Возможно, буду писать о своих “туристических” полетах, возможно, буду писать о теории. В любом случае, наш канал я считаю отдельным и очень важным достижением – безо всякой рекламы, не вливания ни копейки, только за счет сарафанного радио и статей на разных ресурсах мы смогли набрать с вами отметку в 2300 подписчиков. И это в Телеге, где нет рекомендаций, видимых репостов и умных алгоритмов. Независимо от того, будете ли вы отписываться, спасибо вам большое, что мы достигли этого :).

Камменты оставляю открытыми, чтобы ответить на ваши вопросы. Я также включаю реакции, чтобы вы могли закидать меня помидорами :) Открыть/Комментировать

2022-01-03 17:56:48 Про полеты в прошлом и этом году

Мой допуск на полеты истек 31-го декабря. В прошлом году я летал всего несколько раз. Это был тренировочный полет с инструктором, полет в Ноттингем и полет на Остров Уайт. Такого налета недостаточно для “легкого” продления допуска, а для “среднего” мне не повезло с погодой в декабре. Теперь, чтобы возобновить допуск, мне придется сдать полноценный летный экзамен.

И я не уверен, что буду этим заниматься. Я не летал весь год не потому, что не было погоды или свободного самолета. Просто мне не хотелось. Самолет, на самом деле, не так уж и хорошо подходит для дальних путешествий. И, как поется в одной известной песне, у меня на это пять причин

1. Это дорого . Один час полета стоит в среднем около 7-9 тысяч рублей на двухместном самолете. Взять поезд обычно сильно дешевле.

2. Это ненадежно . Вы приглашаете друзей полетать на выходные, отказываетесь от всех остальных планов на эти дни, а потом выясняется, что погода будет плохой и полет отменяется. Зимой к этому добавляется короткий световой день и ранее закрытие аэродромов. Поезда же ходят практически всегда.

3. Это долго . Да, самолет летит быстро, но вам нужно потратить час времени на то, чтобы добраться до аэродрома, ещё час на то, чтобы подготовить самолет к вылету и вырулить, а после посадки ещё минут 40 на то, чтобы добраться до города. И обратно примерно в похожей последовательности. Поезда же идут из вокзалов в центре Лондона, куда можно добраться за 15 минут.

4. Вы устаете . В поездах можно спокойно сидеть, залипать на пейзажи за окном, говорить за жизнь. В самолете нужно постоянно уделять внимание всему происходящему. К моменту, когда вы доберетесь до точки назначения, вы будете в той или иной степени уставшими – и отдых пройдет уже не настолько расслабляюще. Плюс вам ещё и лететь обратно.

5. Это безопасно: но не настолько, как мне бы этого хотелось . Например, основной способ избегания столкновений в воздухе – это смотреть по сторонам. Но есть моменты, когда вы отвлекаетесь на то, что внутри кабины, есть слепые зоны, есть условия, при которых другой самолет может легко потеряться среди облаков. Есть системы, умеющие обнаруживать другие самолеты в воздухе и выводить информацию вам на айпад, но и они не панацея и не увидят всего. Есть процедуры, к безопасности которых у меня есть вопросы. И за то время, что я летал, историй о людях, которые разбились, я видел достаточно.

А у меня в прошлом году не стало трех родственников – и после такого не хочется брать на себя никакие риски. По крайней мере, пока.

Важно понимать, что многие проблемы из этого списка можно решить – например, апгрейдом лицензии или установкой автопилота. Вопрос лишь в соразмерности усилий результату. Открыть/Комментировать

2021-04-22 15:43:07 Ну и немного фоточек с полета Открыть/Комментировать

2021-04-22 15:40:44 В Ноттингем! Полет по местам Робина Гуда

Очень интересные это ощущения – после долгого локдауна прилететь в город, в котором ни разу не был, и гулять там. Мы посмотрели всякие интересности, зашли в виски шоп (купить бутылочку домой, пить ничего нельзя за штурвалом!), попробовали посидеть в местном уличном кафе (пришлось уйти, очень долго нас обслуживали), обошли замок и центр города. Настала пора возвращаться домой.

Тем же макаром мы приехали на аэродром. Заправились, завели двигатель вырулили к полосе и вылетели. Я искренне поблагодарил диспетчера за гостеприимство и повернул на Лондон. Обратный полет прошел спокойно и красиво, нас почти не болтало. Я очень надеялся, что в Элстри будет меньше самолетов. Очень зря надеялся.

Куча самолетов летают коробочки, и ещё одна куча возвращается обратно (как и мы). Начинается самая увлекательная часть полета. Помните, была игра, где люди водят хоровод под музыку вокруг стульев, а при ее остановке должны как можно быстрее сесть на стулья? Вот примерно так же и у нас. Куча самолетов летает вокруг, ты должен выдерживать безопасную дистанцию до них. Если тебе повезет, никто тебя не подрежет и полоса будет свободной, ты сможешь сесть. Нам пришлось 3 раза уходить на второй круг, прежде чем стало возможным безопасно (с достаточным расстоянием до впереди идущего самолета) зайти и сесть. Катю немного укачало – как-никак, мы дали несколько кругов вокруг аэродрома.

Руление на стоянку, выключение двигателя, заполнение бумаг. Обычная послеполетная рутина. До заката было ещё далеко, но вид на аэродром открывался весьма красивый. И все-таки я скучал по небу :). Открыть/Комментировать

2021-04-22 15:40:21 В Ноттингем! Полет по местам Робина Гуда

Так уж вышло, что после покупки доли в самолете я успел совершить на нем всего лишь один полет – с Лехой. Потом не было хорошей погоды, позже, в конце октября, я прилетел в Москву на 2 недели, по возвращении в Лондон отсидел столько же в карантине, затем слетал пассажиром на Остров Уайт, а после все – локдаун. Новый. Все это время я исправно платил ежемесячную плату за самолет и ждал, когда снова получится сесть на штурвал. В этот раз я почему-то почти не скучал по небу.

12 апреля локдаун ослабили, разрешив развлекательные полеты. Так как самолет у меня теперь личный, ничто не мешало мне сразу же сесть за штурвал. Делать это, однако, было бы довольно сомнительным решением – перерыв был длительным, а последняя посадка была, скажем, далека от идеальной. Поэтому я записался на чек-райд с инструктором. В прошлую субботу мы поделали упражнения на общее владение самолетом (сваливание, отказ двигателя, крутые развороты) и потренировались во взлетах-посадках. К моему искреннему удивлению, летать я таки не разучился, и инструктор одобрил допуск к полетам.

Дело оставалось за малым. Мы с Катей периодически выбираемся за пределы Лондона, и очень долго хотели куда-то слетать вместе. Я попросил ее выбрать одно из мест в радиусе 100 миль (это примерно час полета), она предложила несколько вариантов, среди которых нам особенно приглянулся Ноттингем – город, известный по легенде о Робине Гуде.

Погода была многообещающей. Я забукал самолет на весь день, чтобы иметь возможность погулять по городу (в клубе такое сделать было бы очень сложно). Никогда до этого я не летал так далеко и никогда не покидал территорию аэродромов.

Мы успешно забронировали наш прилёт в аэродром Ноттингема. Проверив самолет, заправив его и приготовившись к вылету, мы начали рулить к полосе. Катя не нервничала вообще. Выходной день с хорошей погодой (в Элстри, где я базируюсь) обычно значит большую очередь на взлет и посадку. Мы прождали минут 15, прежде чем нас попросили немедленно вылететь (immediate departure).

Выравниванию самолет по полосе, даю газ, проверяю приборы двигателя, дожидаюсь нужной скорости, беру штурвал слегка на себя – вуаля, мы в небе. Прекрасное чувство. Мы неплохо набираем высоту и вскоре оставляем посреди себя аэродром, направляясь на северо-восток, в небольшой коридор между Лутоном и Станстедом.

Мы летим достаточно близко к земле (сверху воздушное пространство, в которое нам нельзя), поэтому нас нехило болтает. Катя не нервничает, но ей нужно какое-то время, чтобы привыкнуть к этому состоянию. Я же запрашиваю радарное обслуживание – оно всегда пригодится.

Лететь нам сильно на север. Вскоре коридор остается позади, и мы можем набрать высоту побольше. Самолет перестает болтать. Справа показывается вначале Даксфорд, затем Кембридж, а где-то на горизонте можно разглядеть Питерборо. Вскоре мы оказываемся перед военным воздушным пространством. Я звоню им, они не отвечают – у них тоже бывают выходные. Я решаю набрать побольше высоты и облететь их сверху.

Вскоре я оказываюсь в зоне досягаемости аэропорта Ист Миддлендс и запрашиваю у них обслуживание. Нас просят оставаться вне их контролируемого воздушного пространства. Это легко – наш маршрут изначально не предполагал контакта с ним. Ещё спустя какое-то время я переключаюсь на аэродром нашего назначения – Ноттингем. Приветливый диспетчер радостно сообщает, что один самолет только что отбыл, и трафика на аэродроме нет. Мы можем спокойно зайти по прямой. Подлет, заход, выравнивание, касание. Мы рулим на стоянку, диспетчер максимально помогает нам, давая очень простые и понятные инструкции.

Припарковав самолет, мы отправились в вышку оплачивать посадку. Нам любезно предложили заправиться, на что мы ответили, что скорее всего воспользуемся предложением перед вылетом. Катя вызвала такси в Ноттингем, и уже спустя 20 минут мы были в центре города – прямо напротив Ноттингемского Замка. Открыть/Комментировать

2020-11-27 20:01:19 Открыть/Комментировать