ДВОЙНАЯ ИГРА. На фоне громких политических пируэтов морские | Минская Семибоярщина
ДВОЙНАЯ ИГРА.
На фоне громких политических пируэтов морские поставки «китайского» дизеля и бензинов в европейские порты увеличились в десять раз. Так тихо и неприметно всего за два первых месяца года! Разве в желтой реке Хуанхэ вместо воды вдруг потекла нефть? Или на «поднебесного тигра» новые НПЗ с неба свалились? Ни того, ни другого не отмечалось. Просто моментально настали последствия «умнейшего» подсанкционного разъяснения еврокомиссии, на котором мы заостряли внимание 8 февраля.
Продублируем текст: «Подсанкционные разъяснения Еврокомиссии восхищают своей "принципиальной последовательностью". 5 февраля 2023 года запретили, а 7 февраля снова разрешили беспрепятственно вывозить в том числе беларуские нефтепродукты, изготовленные из российского нефтяного сырья. лукашенко, шейману (Белзарубежторг), гуцериеву (ННК), воробью и олексину (Интерсервис) такого миллиардного подарка не могло даже присниться. Беларуский офшор расцветет теперь новыми яркими красками. Отмытые нефтедоходы бурной горной рекой потекут из "кубышки" Лу в военный бюджет Пу. За что боролись спрашивается, господа еврокомиссары?»
И вот на прошлой неделе украинские импортеры растаможили уже вторую партию «китайского» дизтоплива, поставленную в восточноевропейские порты. Сразу четыре украинских оператора приобрели у польской Unimot арктический дизель. Страна происхождения товара по документам неизвестна. Зато очень даже известно, что качественные показатели (анализ независимых экспертиз Saybolt и SGS) один в один совпадают с «арктикой», производимой беларуским Нафтаном. В одном из случаев «поляки» купили 6.000 тонн «китайской» соляры у Shell в порту Гдыня. Затем «украинские» трейдеры забрали весь объем автотранспортом.
В настоящее время задействован и другой маршрут. В январе 2023 года в порт Вентспилс прибыл танкер Norddolphin со 100 тыс. тонн дизтоплива в адрес латвийской дочки швейцарско-нидерландской компании Vitol. Этот крупнейший в мире нефтяной трейдер всегда особо «любил» беларуские нефтепродукты и порт Клайпеда. Фактически контролировал и держал на финансовом крючке беларускую «БНК» и не только 100% беларуских бензинов и дизелей, но и руководство БНК во главе с директором Александром Демидовым.
Вернемся на танкер. В китайском порту Далянь международный трейдер загрузил лишь часть ресурса – 37 тыс.тн., который приобрел у Petrochina International Northeast Co ltd. Через семь недель морского рейса латвийский порт прибыло уже 100 тыс.тонн. Оказывается, в международных водах было две дозагрузки. Прямиком из российских портов «серый флот» кремля доставил 63 тыс. тн. беларуского топлива. В открытом море резервуары корабля залили дизелем под завязку. В танкере объемы естественным образом смешались. Вот так европейские «подсанкционные разъяснения» превратили беларуско-российскую контрабанду нефтепродуктов в совершенно легальный «китайский» дизель.
На данном этапе первая фаза «нефтяной игры» переходит во вторую. Масштабы замысла международной бизнес-группы завораживают. Кстати, 800 тн. уже поступили в Украину бензовозами. Еще часть ресурса по железной дороге направлена на подконтрольные беларусам терминалы в порту Рига. Оттуда «китайский» дизель начали активно выбирать преимущественно частные «украинские» импортеры беларуско-российского происхождения. Вскоре продолжим повествование.
Минская Семибоярщина
@boyars7
