Российские автомобили станут проще О том, что российский авто | Телеканал «Авто Плюс»

Российские автомобили станут проще

О том, что российский автопром вынужден создавать упрощённые версии машин, мы уже рассказывали. А сейчас из разных источников посыпались подробности того, как эту инициативу поддержит российское правительство.

В чём тут дело: все новые автомобили обязаны соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза. Чтобы легализовать «упрощёнку», Совет Евразийской экономической комиссии только что разрешил каждой стране — участнику ЕАЭС устанавливать свои правила по производству автомобилей, отличные от требований единого Техрегламента.

Теперь Россия может принять для внутреннего рынка временный регламент. Проект документа вырабатывает Министерство промышленности и торговли. И одна из рабочих версий попала в руки газеты «Коммерсантъ».

Согласно ей, с 1 апреля по 31 декабря крупным (с численностью персонала свыше пяти тысяч человек) заводам разрешат выпускать автомобили… не отвечающие вообще никаким экологическим нормам. Даже Евро-2.

Ослабление эконорм поможет преодолеть кризис, возникший после того, как фирма Bosch отказалась поставлять электронные компоненты партнёрам из России. И в итоге отечественные моторы остались без блоков управления.

Кроме того, в новых условиях понадобилось легализовать выпуск машин без систем АБС, ESP, ЭРА-ГЛОНАСС, регуляторов тормозных усилий и даже подушек безопасности.

Важно понимать: речь идёт о ВРЕМЕННОМ регламенте, который необходим для работы автозаводов прямо сейчас. Ведь экономике нужны грузовики, спецтехника и легковые автомобили — для тех же государственных структур.
И современное оборудование обязательно вернётся.

Так, во втором и третьем квартале промышленность должна в корне перестроиться. Часть дефицитных компонентов удастся локализовать внутри страны, а для оставшихся позиций — подыскать других поставщиков. Но всё это — без остановки производств.

Ведь смена одного условного электронного блока управления — это только часть айсберга. В его «подводной» части — разработка и закупка новых жгутов и разъёмов, а за ними — тесты и калибровка обновлённого электрохозяйства. И так — по каждому пункту импортозамещения.

В правительстве прекрасно понимают, что всё это сложно и долго. Так что при подготовке новых техтребований выслушиваются мнения всех автозаводов, с которыми Минпромторг завёл привычку проводить еженедельные «летучки».

К слову, с некоторых конвейеров УЖЕ начали сходить «антисанкционные» автомобили, и счёт уже пошёл на тысячи. В основном, это грузовики. Но пока такая техника отправляется исключительно «на склад» — отсюда и идея принять временный техрегламент «задним числом», то есть, с первого апреля.