Мнение экспертов. Вице-президент Национального автомобильного | ООД «Авто Союза» канал

Мнение экспертов. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин – о действиях партнеров России по ЕАЭС по насыщению российского авторынка. 

Россия последовательно выстраивала единое таможенное пространство с соседями. Сначала Белоруссия и Казахстан, затем – Армения и Киргизия приняли единые правила внешнеэкономической деятельности. Кстати говоря, не без трудностей: введение российских таможенных пошлин на автомобили в размере до 54% от стоимости было встречено в Армении крайне негативно. Страна тогда получила переходный период: ставки сохранились копеечные, но таможенное пространство стало единым с Россией. Сотни тысяч россиян решили воспользоваться этим, как им казалось, уникальным моментом: машины на армянских номерах хлынули на наш рынок. 
Позже выяснилось, что граждане РФ их эксплуатировать не могут и должны доплачивать таможенные сборы. ГИБДД развернула за такими машинами форменную охоту, которая, впрочем, быстро закончилась. Больше всего их осталось на юге страны: наряду с абхазскими, армянские автомобили создают серьезную сложность для правоохранительной системы, так как их владельцы не получают штрафов с камер фотовидеофиксации. Сейчас их было решено не трогать.
Среднеазиатские страны также не упустили своего шанса: киргизы быстро перегнали тысячи машин и активно их эксплуатируют в российских городах, а казахи начали перегонять дешевые автомобили с экологическим классом Евро-0, оформлять на них Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (единая база с РФ) с экологическим классом Евро-5, растаможивать с занижением таможенной стоимости, а далее – беспрепятственно продавать в Россию. В итоге на наших дорогах начали появляться автомобили, которые не соответствуют экологическим требованиям – но действенного механизма по их поиску и прекращению регистрации российские органы власти так и не создали. Аналогичные схемы создали и в Армении.
Белоруссия пошла еще дальше: был выпущен президентский указ о возмещении 50% стоимости растаможки автомобиля ряду льготных категорий граждан. Хитрый Лукашенко посчитал, что пусть лучше в его бюджете остается 50% от таможенного сбора, чем в российском – 100%. Поэтому белорусские власти чаще всего закрывают глаза на то, что такие машины перепродаются далее в Россию, а ввоз в Белоруссию – притворная сделка. Возникла даже целая индустрия: битые машины скупали на аукционах в США и Германии, кое-как их восстанавливали и отправляли дальше, в РФ. Иногда правоохранительные органы Белоруссии создавали конечному покупателю-россиянину проблемы, начиная проверку обстоятельств ввоза в страну, поиск источника доходов у льготника, которых хватило бы на покупку иномарки. Порой это приводило к конфискации автомобиля, иногда вопрос «решался».
Если до СВО поток таких автомобилей был в целом малозаметен на российском рынке, то сейчас разного рода схемы становятся мейнстримом. Популярные автомобильные блогеры, ранее рекламировавшие пирамиду Стартком, теперь стали импортерами автомобилей. Однако машины завозятся не в Россию, а в Казахстан, очевидно, чтобы использовать схемы по снижению стоимости растаможки и завышению экологического класса. Идет активная реклама таких машин, и правоохранительным органам предстоит разобраться, не нарушает ли она действующее законодательство.
Российские органы власти – прежде всего, Росстандарт, ГИБДД и таможня – в курсе подобных схем и вырабатывают свою линию противодействия. Пока прошли первые совещания, посвященные «отлову» машин с завышением экологического класса. Таможенники начинают работу по предъявлению претензий конечным покупателям автомобилей, импортеры которых заработали на недоплаченной таможенной пошлине. 
Всё это может завтра больно ударить по россиянам, которые решили сэкономить сегодня, и стать фактором роста социальной напряженности, как это было с автомобилями на армянских номерах. Остается надеяться, что органы власти примут решительные меры до того, как таких машин станет слишком много.