Частота упоминания нашего 'флагманского' проекта (МТК 'Север-Ю | Умная Астрахань

Частота упоминания нашего "флагманского" проекта (МТК "Север-Юг"), помимо некоторого "приедания" темы, может вызвать и завышенные ожидания от результатов проекта. Разумеется, если планируется, что результаты эти должны быть шире "отчет" об исполнении поручения Президента и преследуют своей целью повысить уровень жизни большинства жителей региона.

То, что транспортно-логистическая стратегия Астраханской области, предусматривает "меридиональное" ("Север-Юг") развитие - это хорошо. Но то, что до сих пор отсутствуют внятные попытки обосновать и инициировать развитие "широтной" инициативы ("Запад-Восток") - это плохо.

Ставка исключительно на МТК "Север-Юг" не позволяет диверсифицировать стратегические риски. А памятуя историю, когда политическая нестабильность могла приводить к остановке каспийской торговли на годы (и даже на десятилетия), это становится вполне очевидным.

Впрочем, стоит обратить внимание и на одну особенность текущего исторического момента.

Для России стремление эффективно "расшить" проблему транспортного коридора с Индией - миссия традиционная и до конца не реализованная.

До 20 века из России в Индию приходилось "пробиваться". История изобилует попытками сделать это через Каспийское море и Астрахань. Причем предпринимали такие попытки не только русские, но и, по договоренности, через Россию англичане (в 16 веке, когда им приходилось конкурировать за индийские товары с голландцами и португальцами) и немцы (в 17 веке).

Но на пути эффективной реализации проекта вставали военно-политическая нестабильность (в самой Юго-Западной Азии, на Кавказе или в самой России), а также конкурентные политические и "территориальные" проекты других стран (Османской империи - Турции, колониализм Британской империи в Индии и т.д.). В попытках "упорядочения" этой региональной энтропии, Россия, бывало, присоединяла даже южные районы Прикаспия (правда, ненадолго).

Теперь же сама Индия "субъектно" ищет способы ускорить для своих товаров путь на "север".

Но при этом всё же нельзя не заметить того, что в последние годы политические риски в регионе по отдельным направлениям возросли. Так, например, Турция, "вернувшаяся" в Прикаспийский регион через Азербайджан может усилить свое влияние на процессы развития и контроля "широтного" морского Транскаспийского международного транспортного маршрута через Каспий, а также западного железнодорожного маршрута через Решт и Астару.

Кроме того, доподлинно неизвестно, как "отзовется" запуск в Иране нефтепровода Горе-Джаск и портовое строительство в Джаске (на востоке Ормузского пролива), которые сделают исламскую республику независимой от логистики Персидского залива.