Вчера в Мажилисе на заседании рабочей группы прошло интересное | Артур Мискарян
Вчера в Мажилисе на заседании рабочей группы прошло интересное обсуждение.
На рассмотрении законопроекта «О промышленной политике» депутат Едиль Жанбыршин предложил полностью исключить из законопроекта несколько статей, связанных с тематикой о промышленной сборке транспортных средств, сельхозтехники и их компонентов.
Свою инициативу автор обосновывает тем, что в Республике Казахстан кроме автомобильной промышленности функционирует ряд секторов обрабатывающей промышленности (строительная, химическая, нефтегазохимическая, легкая, металлургическая, пищевая и т.д.), нуждающихся в поддержке и стимулирования со стороны государства. Поэтому включение такой нормы не соответствует государственной политике развития промышленности и является лоббированием отдельных секторов экономики, создающем дискриминацию между субъектами обрабатывающей промышленности.
Что по этому поводу стоит сказать? Наши эксперты в КазАвтоПроме предполагают, что для обеспечения результативности этой инициативы, автору потребуется параллельно инициировать утрату действующей статьи 244-1 в Предпринимательском кодексе.
Дело в том, что нормы о промышленной сборке в законопроекте продублированы и перенесены из статьи 244-1 вышеуказанного кодекса. Таким образом, исключение из законопроекта данных статей не приведет к желаемому результату.
В целом у бизнес-сообщества есть вопросы по теме промсборки и регулирующих норм. С принятием статьи 244-1 ПК РК для производителей транспортных средств и сельхозтехники СОПС (соглашение о промышленной сборке) стало единственным документом, который даёт возможность получить инвестиционные преференции.
Принятая в 2020 году, статья 244-1 в ПК РК устанавливает новые требования для заключения СОПС. Например, для производителей спецтехники установлено требование по производственной мощности – 10 000 ед. в год. Для сведения: по данным МВД РК в стране ежегодно регистрируется 160-165 единиц спецтехники. Как бизнесу принимать такие требования государства – вопрос. Отсюда и возникают обсуждения.
По мнению экспертов КазАвтоПром, целесообразно установить для спецтехники такой же минимальный порог по производственной мощности, как для автобусов – 1 200 ед.
Необходимо соотносить требования с реальностью. В нынешнем виде они оправданы так же, как, например, строительство гипермаркета на 15 000 кв.м. в посёлке с населением в пару тысяч человек.
Спасибо.
t.me/artur_miskaryan
