С точки зрения управления проектами крайне показательным, на м | Анатолий Несмиян
С точки зрения управления проектами крайне показательным, на мой взгляд, явилось первое появление на свет QR-кодов в Москве летом этого года, которое было предельно невнятным и фактически просуществовало примерно неделю. В этот раз подготовка прошла достаточно основательно, но похоже, что и сейчас придется либо откатывать назад, либо решать новые проблемы, немедленно возникающие за самим решением о вводе кодов и пропусков.
Пример «отката» - Севастополь, когда решение о блокаде города пришлось отменять уже на третий день. Теперь интересно, как будут решать задачу в Татарстане.
Не прошло и суток, как население самоорганизовалось и создало (и продолжает создавать) стихийные группы и объединения по оказанию друг другу помощи. Групп уже достаточно много, и они возникают непрерывно. Сам по себе факт возникновения этих объединений наносит идее транспортной блокады людей непоправимый ущерб: блокада имеет перспективы лишь в случае своей тотальности. Любой ручеек, любая «Дорога жизни» - и эффективность блокады резко снижается. Уж кто-кто, а мы это помним по фашистам, которые так и не смогли победить ленинградцев. Теперь в роли фашистов российские власти (хотя почему в роли? - им и гримироваться не надо)
Соответственно, одно управленческое решение — введение транспортного локдауна — немедленно тянет за собой необходимость решения массы новых задач: борьбу с людьми, оказывающими друг другу помощь в выживании. А так как процесс самоорганизации стихийный и сетевой, прямым террором проблему не решишь, либо это потребует колоссальных ресурсов. Кроме того, сама по себе организация допуска людей с кодами на транспорт пока носит предельно неорганизованный характер, а потому постоянные эксцессы. Эту задачу тоже нужно решать, и она тоже требует существенного ресурсного обеспечения. В принципе, можно сказать, чтобы водители и контролеры там как-нибудь сами справлялись, но тогда все это вообще пойдет вразнос. А в каждый автобус по наряду не посадишь.
Наверняка возникнут и новые проблемы — в конце концов, невыход или опоздания людей на работу в силу невозможности до нее добраться рано или поздно, но приведет к цепочкам мелких и локальных кризисов, которые, конечно, будут нарастать и переходить во все более серьезные. И это только транспорт, а еще точно так же перекрыта торговля, возможен и локдаун, связанный с закрытием посещения административных зданий.
В общем, рост административных издержек будет идти лавинообразно, и тут даже хорошо организованная вертикаль управления окажется в крайне затруднительном положении. А у нас назвать вертикаль организованной можно с очень большими допущениями.
Так что, похоже, что задачи, которые сами себе ставят власти, оказываются для них с каждым разом все менее подъемными. Вопрос лишь один — когда ресурс будет исчерпан, что они станут делать?
