Росавиация и Ространснадзор выступили с требованием запретить авиаперевозчикам держать пассажиров в душных самолетах. 18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
Поводом для этого стало печальное происшествие в Таиланде, где пассажиров, уже погрузившихся в самолет, вылетавший в Россию, несколько часов продержали в салоне с выключенным кондиционером. В итоге одному человеку стало плохо, и он умер в больнице.
Вообще духота на борту — это, в основном, проблема самолета, который находится на земле (когда он в воздухе, в нем намного проще замерзнуть, чем запариться). А вот во время стоянки, особенно в жарких странах или в жаркие сезоны, все по-другому.
Связано это с тем, что для стабильной работы кондиционера нужно питание от генератора. Оно есть, когда запущены двигатели — но на стоянке это запрещено, поэтому остаются две опции: либо наземный источник питания (если упрощать, то на самолете есть «розетка» в которую втыкается силовой кабель), либо вспомогательная силовая установка. Это еще один двигатель, который стоит на самолете ровно для того, чтобы обеспечивать работу бортовых систем, когда основные двигатели выключены.
Бывают ситуации, когда вспомогательная силовая установка не работает. С этой неисправностью в большинстве случаев можно отправляться в полет, поскольку работы основных двигателей она не касается, но некоторые системы — в том числе кондиционер — будут недоступны во время стоянки. И если в такой ситуации самолет с людьми будет стоять дольше, чем предполагается (а причин тому может быть множество), температура и духота внутри могут быстро достичь критических значений.
Так что в данном случае с требованием Росавиации и Ространснадзора можно только согласиться. Лучше опоздать с вылетом, чем попасть в больницу.
